RISEN ZERSTÖRT SEINEN EIGENEN WELTREKORD.
Im Mai dieses Jahres brach Porto Aviation mit seinem RISEN-Flugzeug im Jahr 2015 seinen eigenen Geschwindigkeitsweltrekord. Dieses erstaunliche Ergebnis wurde von der Fédération Aéronautique Internationale, dem offiziellen Internationalen Luftfahrt-Registrar, zertifiziert. Alberto Porto war nicht zufrieden damit, den schnellsten Geschwindigkeitsweltrekord für Ultraleichtflugzeuge mit 325,23 km/h/175 kts auf MSL aufzustellen, sondern stellte einen weiteren auf, um sicherzugehen und mögliche Konkurrenten von gefühllosen Behauptungen abzuhalten. Dieses Mal flog er bis zu 10.000 Fuß mit dem stärkeren Rotax 914 115 PS Motor anstelle des normalen 100 PS Rotax, den er für seinen vorherigen Rekord verwendet hatte. Die nur 15 PS und die größere Höhe halfen dem aerodynamischen Risen, bis zu 400 km/h/248,5 mph oder 216 Knoten zu erreichen, wenn Sie es vorziehen!
Seit ihrer Aufnahme in den Himmel vor vierzig Jahren haben Ultraleichtflugzeuge sicherlich einen langen Weg zurückgelegt und es sollte niemanden überraschen, besonders die aufmerksameren unter uns, die ihre Entwicklung verfolgt haben und Zeugen der zwei- Sitzer Rückgang der weltweiten Verkäufe. Selbst die kritischsten Piloten, die die „Microlights“ oder Light Sport Aircraft, wie sie in den USA genannt werden, konsequent geächtet haben, müssen sich endlich damit auseinandersetzen, dass es diese Flugzeuge, wie sie auch heißen oder nicht heißen, nicht mehr gibt „wacklige Stoffschläuche mit fliegenden Flügeln“. Aus objektiver Sicht, wenn bedeutende Experten den schnellen Wandel der Luftfahrt zwischen dem Ersten Weltkrieg und dem Ende des Zweiten Weltkriegs in nur 27 Jahren erkennen, dann müssen sie zugeben, dass der einzige Unterschied zwischen der Evolution der Warbirds und den Ultraleichtflugzeugen darin besteht, dass in der Zeit, die benötigt wird, um dorthin zu gelangen, wo sie jetzt sind. Allein in Bezug auf die Geschwindigkeit flog das 1917er Armstrong Whitworth FK10-Jagdflugzeug mit einer unglaublichen Geschwindigkeit von 84 mph, bis 1944 bewegte sich der Hawker Tempest-Jagdbomber mit etwa 435 mph, mit schnelleren Geschwindigkeiten und moderneren Designs, die 600 MPH erreichten Kriegsende 1945.
Diese Millennium-Ultraleichtflugzeuge hatten 40 statt 27 Jahre Zeit, um sich zu verbessern, verbunden mit ein paar Weltraumlandungen, aus denen sie lernen konnten. Sie sind zweifellos gut verarbeitet, hochtechnologisch und im Fall der Risen sicherlich sogar besser konstruiert als die meisten veralteten Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt, die heute auf Start- und Landebahnen zu sehen sind.
Das Geheimnis, wie Alberto mir einmal erzählte, als er mich auf eine „Spinne“ mitnahm, lag hauptsächlich in der Fluiddynamik zusammen mit der hochmodernen Aerodynamik, die sein Risen verleiht. Ein Gleitverhältnis von 1:23 sollte alles sagen. Im Grunde geht es darum, wie er wusste, als er den Kiel für ein Volvo Ocean Race-Boot entwarf oder seine Expertise Top-Automobilherstellern wie Maserati anbot. Unzufrieden mit der Leistung des Propellers während der Tests entwarf Alberto einen weiteren, der den Windwiderstand verringerte, den Kraftstoffverbrauch verbesserte und den Schub so weit perfektionierte, dass er mit nur vier Tankstopps von Europa nach Brasilien übersetzen konnte, gegen die in der Regel 15 bis 16 wäre für ein einmotoriges Flugzeug mit 600nm Reichweite auf der Nordroute obligatorisch! Als Ergebnis startete der Unternehmer Alberto eine neue Propellerlinie unter dem Namen Idrovario. Nur fürs Protokoll: Die 1428 sm lange Atlantiküberquerung von Capo Verde nach Natal, Brasilien, wurde in 10,2 Stunden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 140 kn absolviert. Ich hatte das Vergnügen, den Mann, den Ingenieur, den Unternehmer und Piloten bei einem hervorragend besuchten wieder zu treffen „Fly in“ in Pavullo del Frignano, Italien, Anfang Juli 2021, wo er seine „Super-Fast“-Spitze RG Risen präsentierte, die als Experimentierfeld auf die USA zusteuert und bereit ist, seinen eigenen oder jeden anderen Herausforderer zu schlagen zu seinen Aufzeichnungen.
Michael Hall-Gründer von Planesandsails.com (links) unterhält sich neben dem neuesten „Super Veloce“-Modell der Risen mit Alberto Porto, CEO von Porto Aviation in Pavullo del Frignano, Italien.