RISEN BATTE IL SUO RECORD MONDIALE.

Nel maggio di quest'anno, Porto Aviation ha battuto il proprio record mondiale di velocità stabilito con il suo aereo RISEN nel 2015. Questo straordinario risultato è stato certificato dalla Fédération Aéronautique Internationale, il registro ufficiale dell'aviazione internazionale. Non soddisfatto di aver stabilito il record mondiale di velocità per ultraleggeri a 325,23 km/h/175 nodi a MSL, Alberto Porto ne ha stabilito un altro, solo per essere sicuro ed evitare che eventuali concorrenti facciano affermazioni insensibili. Questa volta, ha volato fino a 10.000 piedi utilizzando il più potente motore Rotax 914 da 115 CV invece del ordinario Rotax da 100 CV utilizzato per il suo record precedente. I soli 15 HP e la maggiore altitudine hanno aiutato l'aerodinamica Risen a salire fino a 400 km/h/248,5 mph o 216 nodi se preferisci!

Dalla loro ammissione ai cieli quarant'anni fa, gli ultraleggeri hanno fatto sicuramente molta strada e non dovrebbe sorprendere nessuno, specialmente i più attenti tra noi che hanno seguito la loro evoluzione e hanno assistito ai due- calo dei posti nelle vendite mondiali. Anche i piloti più critici che hanno perseverato nell'ostracizzare gli "ultraleggeri", o Light Sport Aircraft come vengono chiamati negli Stati Uniti, devono finalmente fare i conti con il fatto che questi aerei, indipendentemente dal modo in cui vengono chiamati, che piaccia o no, non sono più “tubi di stoffa traballanti con ali che volano”. Da un punto di vista oggettivo, se i maggiori esperti riconoscono la rapida trasformazione dell'aviazione tra la prima guerra mondiale e la fine della seconda guerra mondiale in soli 27 anni, allora dovranno ammettere che l'unica differenza tra l'evoluzione degli uccelli da guerra e gli ultraleggeri è nel tempo impiegato per arrivare dove sono ora. Solo in termini di velocità, l'aereo da caccia Armstrong Whitworth FK10 del 1917 volò all'incredibile velocità di 84 mph, nel 1944 il cacciabombardiere Hawker Tempest si muoveva a circa 435 mph, con velocità più elevate e design più moderni che raggiungevano i 600 MPH dal fine della guerra nel 1945.

Questi ultraleggeri del millennio hanno avuto 40 anni invece di 27 per migliorare se stessi insieme ad alcuni atterraggi spaziali da cui imparare. Sono indubbiamente diventati ben fabbricati, altamente tecnologici e certamente, nel caso del Risorto, anche meglio progettati della maggior parte degli obsoleti aeroplani dell'aviazione generale visti oggi sulle piste.

Il segreto, come mi ha detto una volta Alberto quando mi ha portato a fare un "giro", era principalmente nella fluidodinamica insieme all'aerodinamica all'avanguardia che il suo Risen conferisce. Un rapporto di planata di 1:23 dovrebbe dire tutto. Fondamentalmente, è di cosa si tratta, come sapeva bene mentre progettava la chiglia per una barca della Volvo Ocean Race o offriva la sua esperienza alle migliori case automobilistiche come Maserati. Insoddisfatto delle prestazioni dell'elica durante i test, Alberto ne progettò un altro che riduceva la resistenza al vento, migliorava il consumo di carburante e perfezionava la spinta al punto da poter attraversare il Brasile dall'Europa con appena quattro fermate di carburante contro le 15 a 16 che di norma sarebbe obbligatorio per un aereo monomotore con una gamma di 600 nm sulla rotta del Nord! Di conseguenza, l'imprenditore Alberto, ha lanciato una nuova linea di eliche commerciali con il nome di Idrovario. Tanto per la cronaca, la traversata atlantica di 1428 miglia nautiche da Capo Verde a Natal, Brasile, è stata completata in 10,2 ore alla velocità media di 140 nodi. Ho avuto il piacere di incontrare nuovamente l'uomo, l'ingegnere, l'imprenditore e il pilota in una "Fly in" a Pavullo del Frignano, in Italia, all'inizio di luglio 2021, dove presentava il suo RG Risen all'avanguardia "Super-Fast", diretto negli Stati Uniti come sperimentale e pronto a battere il proprio o qualsiasi altro sfidante ai suoi record.

Michael Hall fondatore di Planesandsails.com (a sinistra) chiacchiera con Alberto Porto CEO di Porto Aviation a Pavullo del Frignano, in Italia, accanto all'ultimo modello "Super Veloce" del Risorto.